目前南一环金寨路这一路段拥堵

2020-08-08 17:26

今年7月份,合肥市已在徽州大道与水阳江路、南二环两个路口进行试点。

有数据显示,一条车道小轿车不停地行驶,一小时仅能输送2000人左右,而设为公交专用道后,一小时可以输送上万人。昨日,2013中国智能交通年会暨智能交通创新成果展在合肥召开,主题是“智能交通—创造智慧未来”,多位智能交通领域专家就“brt公交双优先”等议题进行研讨。据介绍,合肥已在徽州大道与水阳江路、南二环交口先行试点“brt公交优先通行”。

以后,市民乘坐城市快速公交btr,在经过十字路口时,或许可以一路绿灯,不用再等红灯。

它山之石

今年6月份,合肥南一环金寨路至合裕路安装了电子诱导屏,显示屏把前方路段状况全部清晰显示出来,哪里堵哪里顺,车主一目了然。这是合肥市进行的智能交通实验。

浙江 信号灯“认识”brt 遇绿灯“加秒” 遇红灯“减秒”

这也意味着,只要brt到了,即便路口是红灯,也会立即变成绿灯。等brt通过后,绿灯又立刻回归到红灯。

试点情况

试点1

2010年1月份,广州公布“治堵”方案,实施btr“信号优先”,即快速公交遇到次主干路口时,车上的感应器在100米范围外就可把信号传递到信号灯“指挥中心”,快速公交车可以通过信号感应优先通过。

2013年6月,绍兴市brt优先通行试运营。当brt车辆靠近时,红绿灯可提前接收信号,如遇红灯则提前12秒转为绿灯,如遇绿灯,则延迟8秒,保证brt通过,真正体现公交优先。

“系统通过计算,能预算到公交车到达十字路口的时间。等公交车到达路口时,信号灯可提前转为绿灯,方便公交通行。”负责合肥市智能交通软件的相关研发人员介绍,这一目标可以通过公交车上的车载装置与路测相配合达到。

试点2

这样会不会造成机动车等待时间过长呢?张旭称,实验结果显示不会,反而能提高通行率。

徽州大道与水阳江路交口,brt公交从绿灯下通过。

前方堵不堵 诱导屏告诉你 南一环金寨路至合裕路试点

昨天,在研讨会上,多位专家提到,一定要提高公共交通的便利性、快捷性。目前合肥市已经有brt专用车道,确保公交能快速通行。不过目前的设计只提供快速公交的“路权优先”,并没有享有优先通行权。

brt不用等红灯 合肥两路口试点

“在车辆驶入南一环之前,通过道路上的电子诱导屏了解到南一环的路况,选择是否驶入。”来自英国的智能交通专家张旭介绍,车辆驶入之后,电子诱导屏将继续向驾驶人播报前方路况。当前方某处发生拥堵时,道路管理系统将计算拥堵时间,再用诱导屏提示后面的车辆该行驶的速度。这样当车辆行驶到时,拥堵已经排除,避免大面积拥堵的现象。

张旭介绍,目前南一环金寨路这一路段拥堵,主要是因为人车混行:行人和非机动车经过十字路口时,还有一些机动车转弯掉头等,使得通行效率下降。针对这一情况,他们也在尝试专门给非机动车和行人开“绿灯时间”,在这一时间段,所有的机动车都在等待状态,仅供非机动车和行人通行。

目前这一路段的红绿灯一个周期的时间,早高峰为153秒,晚高峰为161秒。而相关研究表明,人的等待时间极限在88秒左右。针对南一环金寨路的实际情况,目前测试结果显示,把一个红绿灯周期控制在100秒左右,是较为合理的时间。

试点情况通过率提高60% 或在南一环各路口推广

广州 100米外传递“暗号” 信号灯为btr让路

通过3个多月的实验,电子诱导屏这一智能交通系统使得通行率提高60%,而这一系统在英国的作用在20%左右。可见,合肥的拥堵改善空间很大。如果试点效果较好,或将在南一环各个路口推广。

从目前实测的情况来看,可以让公交车避免等信号灯的时间,快速通过。这样就能实现btr公交“路权”和“通行权”的双优先。如果试点成功,可能会在合肥进行大面积的推广。

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